la signalisation ferroviaire (15 résultats)

Etat : Neuf.

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Etat : Sehr gut. Zustand: Sehr gut - Gepflegter, sauberer Zustand. | Sprache: Französisch | Produktart: Bücher.

Hardcover. Etat : VG-. Etat de la jaquette : VG. 1st. Massive and heavilly ilustrated record of French Railway Signalling . 391pp, French text. Slight adhension marks toi the egdes of a few pages (not affecting contents), otherwise a VG clean copy in dust wrapper. Very heavy - UK postage £6.95. Scarce.

Jouef - in-4 broché illustré - avec son poster - catalogue bon état.

Couverture souple. Etat : bon. R300306069: vers 1988. In-4. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 19 pages - nombreuses photos en couleurs dans le texte. . . . Classification Dewey : 794.5-Modélisme.

Couverture souple. Etat : bon. R110246806: JUILLET-AOUT 1971. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. Paginé de 293 à 336. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes.

Couverture souple. Etat : bon. R110089846: 4 FEVRIER 1979. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 51 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte. . . . Classification Dewey : 70.49-Presse illustrée, magazines, revues.

Couverture souple. Etat : bon. R110089873: 26 AOUT 1979. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 71 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte. . . . Classification Dewey : 70.49-Presse illustrée, magazines, revues.

Couverture souple. Etat : bon. R110089485: 28 NOVEMBRE 1971. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 51 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte. . . . Classification Dewey : 70.49-Presse illustrée, magazines, revues.

Couverture souple. Etat : bon. R110089372: 3 AOUT 1969. In-12. Broché. Bon état, Couv. convenable, Dos satisfaisant, Intérieur frais. 51 pages. Nombreuses illustrations en noir et blanc dans et hors texte. . . . Classification Dewey : 70.49-Presse illustrée, magazines, revues.

Couverture rigide. Etat : Très bon. Etat de la jaquette : Bon. Chemin de Fer. Riche iconographie. 22x31 cm. 391 p. Reliure éditeur. Très bon état. Jaquette illustrée en couleurs en bon état in-folio.

Etat : Sehr gut. 391 pp., quarto, cloth with goldstamoped titles, with dust jacket, with b/w and colour ill., en français. Sprache(n)/language(s): frVery good condition.

Couverture souple. Etat : bon. R320118993: 1946. In-8. Broché. Etat d'usage, Tâchée, Dos satisfaisant, Non coupé. 126 pages - tâches brunes sur les plats - quelques figures en noir et blanc dans le texte - quelques planches de figures en noir et blanc dépliantes - quelques illustrations en noir et blanc hors texte. . . . Classification Dewey : 625-Chemins de fer, routes, autoroutes.

Taschenbuch. Etat : Neu. This item is printed on demand - it takes 3-4 days longer - Neuware -Source: Wikipedia. Pages: 34. Chapitres: Signalisation ferroviaire du métro de Paris, Signalisation ferroviaire suisse, Signalisation ferroviaire en France, Enclenchement, Signalisation ferroviaire en Belgique, Poste d'aiguillage, Poste à commandes individuelles, Signaux ferroviaires britanniques, Circuit de voie, Signalisation ferroviaire hongroise, Système européen de surveillance du trafic ferroviaire, Indicateur Opérations terminées, Signalisation ferroviaire néerlandaise, Point kilométrique, Automatic Warning System, Grecque, Compteur d'essieux, Signalisation en cabine, Groupe des utilisateurs de l'ERTMS, Unisig, Panneau de gare. Extrait: L'intense trafic du métro de Paris nécessite un système de signalisation ferroviaire adapté à la densité de circulation. Il doit être parfaitement fiable afin d'assurer la sécurité des convois et fonctionner avec la plus grande régularité possible. Dès les origines, le principe de protection des trains par deux signaux fermés successifs est adopté, pour éviter au maximum les rattrapages. Plusieurs systèmes se sont succédé en un peu plus d'un siècle d'existence, du block automatique système Hall des années 1900 au système d'automatisation de l'exploitation des trains (SAET) du siècle. Un ' banjo ' Hall sur la ligne 2. On distingue sur la voie la pédale qui actionne le signal.Dès l'ouverture de sa première ligne de métro en 1900, la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) équipe la ligne d'une signalisation destinée à prévenir le rattrapage des rames. Cette signalisation, nommée Hall, provient des États-Unis où elle a fait ses preuves et est considérée comme simple et efficace, malgré son fonctionnement mécanique complexe. Les signaux Hall sont composés de deux feux : Le principe du système Hall, peu différent de celui que nous connaissons aujourd'hui, repose sur la protection des trains par deux signaux à l'arrêt encadrant une section (canton) tampon. Une boîte carrée est percée en diagonale de deux feux : un feu blanc et un feu vert. Un disque en aluminium, actionné par un relais alimenté par une batterie de douze piles de 0,8 volt en série, occulte l'un ou l'autre des feux. À l'intérieur de la boîte, se trouve une série de cinq lampes de 110 volts, allumées en permanence. En l'absence d'alimentation, le signal présente le feu d'arrêt. Le passage des roues des trains actionne une pédale placée contre la voie. La pédale, reliée au relais du signal par le biais d'une tige, met ce signal à l'arrêt (feu vert), met le signal amont à voie libre (feu blanc) et laisse le signal précédent à l'arrêt (feu vert). Un train doit par conséquence franchir deux signa 34 pp. Französisch.